维特尔离开法拉利-维特尔离开法拉利的原因

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本文目录一览：

• 1、四届世界冠军维特尔离开法拉利,是车手开得太差,还是车队问题?
• 2、2020谁把维特尔撞出去
• 3、四届F1世界冠军维特尔宣布结束后退役,如何评价他的职业生涯?
• 4、法拉利F1车队为什么这几年退步这么大?
• 5、维特尔为何离开法拉利F1?老队友说了实话
• 6、F1新赛季开打,奔驰一骑绝尘,法拉利彻底沉沦

四届世界冠军维特尔离开法拉利,是车手开得太差,还是车队问题?

所以维特尔与法拉利分手，这事情双方都有责任。维特尔速度依然是快的，但稳定性在轮对轮的激烈较量中却表现不足，而且还有时候做过了些过激不必要的驾驶，导致积分的巨大损失。

塞巴斯蒂安·维特尔的前队友马克·韦伯认为，与法拉利F1车队的关系恶化严重影响了四届世界冠军的竞技状态，从而促成这位老司机做出了离开跃马，甚至可能选择退役的艰难决定。

全新的车队并没有给维特尔带来全新的改变。如果说2020赛季德国人的糟糕表现归咎于与法拉利的紧张关系，那本赛季的则只能说明四届世界冠军的能力出现了极大的下滑。

赛季对于4次世界冠军维特尔而言可谓是职业生涯的谷底，仅有1次领奖台经历，车手积分仅排在第13名。虽然主要原因是法拉利赛车的竞争力不足，但在与队友勒克莱尔的对比中仍然处于明显的下风。

该怎么去形容这种感觉呢，其实在f1中能够有车开就算是一种了，但看到四冠王最年轻的世界冠军，看到那个从小红牛到法拉利的狂傲少年，现在开着这样的车还是有些难过，退了也好退休愉快吧。

2020谁把维特尔撞出去

1、在刚刚结束的F1施蒂利亚大奖赛上，法拉利车队溃败而归，打败他们的不是强劲的对手，而是他们自己，两名车手在第一圈就发生碰撞，赛后勒克莱尔承认，他与维特尔发生碰撞是他的全责，而这起事故害他们两人双双退出比赛。

2、当时马克韦伯处在第二的位置而维特尔处在第三，在安全车的带领下维特尔撞上了韦伯，这也导致他们双双退赛。不过，在一周后的中国大奖赛上，他从第17位发车，在混乱的情况下却取得了第4名。

3、年7月5日，因为疫情而导致比赛延期了4个月的2020赛季F1奥地利站比赛在奥地利的红牛环赛道举行。

4、离开法拉利的维特尔在全新的阿斯顿马丁车队开始了他的新征程，不过从结束的两场比赛来看，只能用糟糕来形容。全新的车队并没有给维特尔带来全新的改变。

5、不格洛克加入乔丹车队成为他们2004赛季的第三车手。从卡丁车到f1只用了4年，这让人对他的才能刮目相看。

四届F1世界冠军维特尔宣布结束后退役,如何评价他的职业生涯?

赛季对于4次世界冠军维特尔而言可谓是职业生涯的谷底，仅有1次领奖台经历，车手积分仅排在第13名。虽然主要原因是法拉利赛车的竞争力不足，但在与队友勒克莱尔的对比中仍然处于明显的下风。

F1法拉利车队官方宣布，不再与四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔续约。而维特尔与法拉利的合约到2020年底，这将意味着他将在本赛季结束后离开法拉利。

维特尔表示，尽管他在十二年的F1赛季中取得了最差的开局，但他并没有感到沮丧。四届世界冠军维特尔今年以来一直在努力适应法拉利1000赛车，未能完成一场高于第六名的比赛。

赛季初，由于赛车稳定性不足，维特尔连续四站遭遇退赛。9月的意大利大奖赛，维特尔夺得其F1职业生涯的第一个杆位和分站冠军。赛季结束维泰尔共获得35分，年终总排行第八，其个人积分甚至超过了该年度红牛车队的车队积分 。

斯托尔是一位优秀的车手，这点毋庸置疑，但同时也不能忽视爸爸力量的存在，但优秀和顶尖之间还隔着一条鸿沟。

法拉利F1车队为什么这几年退步这么大?

舒马赫退役是导致法拉利“红色王朝”结束的一个重要原因，但是在舒马赫之后，莱科宁、阿隆索和维特尔也是F1世界中一等一的车手，在车手的配备上法拉利从来不比其他车队差，这是公认的事实。

原因很复杂，是多方面的。 首先，2008年，法拉利和迈凯轮为了去年的冠军争夺耗费了过多的精力，以至于在2009款的赛车研发中处于不利地位，再加上2009年国际汽联正好在诸多方面作出了重大改革，以至于两家更加困难。

对F60的研发进步相当滞后。所以今年法拉利提前终止了F2009的改进，赛季中期就开始了下个赛季的赛车研发，这也是弥补这个赛季的失误。可以利用本赛季比赛测试新赛车的技术，这就最大避免了试车受限的问题。

年规则大改，是明显针对法拉利的。但这一年的改动主要集中在轮胎的使用上，并不是最致命的。这一年迈凯轮MP4-20速度很快，但这种速度就是建立在激进设计的基础上的，代价就是稳定性。

维特尔为何离开法拉利F1?老队友说了实话

塞巴斯蒂安·维特尔的前队友马克·韦伯认为，与法拉利F1车队的关系恶化严重影响了四届世界冠军的竞技状态，从而促成这位老司机做出了离开跃马，甚至可能选择退役的艰难决定。

F1法拉利车队官方宣布，不再与四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔续约。而维特尔与法拉利的合约到2020年底，这将意味着他将在本赛季结束后离开法拉利。

离开法拉利的维特尔在全新的阿斯顿马丁车队开始了他的新征程，不过从结束的两场比赛来看，只能用糟糕来形容。全新的车队并没有给维特尔带来全新的改变。

在职业生涯最糟糕的一个赛季里，维特尔得到了来自多方的支持，既有来自家人的关心，也有来自车手们的鼓励。

只是，当勒克莱尔进入法拉利的时候，维特尔依旧还是法拉利的头号人物，然而彼时一同上任的比诺托却没能很好的执行法拉利1号车手优先权，他更倾向于两位车手一同竞争。

上赛季中，法拉利最值得称道的引擎优势，在多方质疑下最终以诡异的 “和解”落幕。而在新赛季中，法拉利的引擎反而成为了赛车的弱点所在。

F1新赛季开打,奔驰一骑绝尘,法拉利彻底沉沦

那第二站中，“升级”后的法拉利一车无缘第三节，一车落后杆位2秒以上排名第10的成绩实属难堪，法拉利与其说是增加了下压力，更不如说是在错误的思路中增加了赛车不必要的阻力。

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奔驰车队在F1 2021赛季表现不佳。在F1 2021赛季，奔驰车队在车手锦标赛和车队锦标赛中都输给了红牛车队，这是自2013年以来的第一次。这可能导致奔驰车队在2022赛季减少了参与度或改变了策略。

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因为无论从车手实力还是运气方面，法拉利貌似一直都不如梅赛德斯奔驰，所以就算是法拉利拥有最强的发动机也不一定能在F1中获得胜利，这也给法拉利提了一个醒不能光注重引擎方面，车手的实力和其他方面的搭配也要注意。